問題：軸的加工工藝※※主軸８、主軸端部形式A2-5９、1．零件圖樣分析;2．確定毛坯;3．確定主要表面的加工方法;4．確定定位基準(zhǔn);5．劃分階段;6．熱處理工序安排;7．加工尺寸和切削用量;8．?dāng)M定工藝過程;9．傳動軸機(jī)械加工傳動軸的工藝路線如下：下料→車兩端面，鉆中心孔→粗車各外圓→調(diào)質(zhì)→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗(yàn)。主軸轉(zhuǎn)數(shù)級數(shù)級無１０、主軸中心高mm50１１、主軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍r.p.m45-4000（設(shè)計(jì)時(shí)：理論6000-8000）１２、主軸通孔直徑㎜Φ56※※電機(jī)1３、主電機(jī)功率kw4.4/5.5(可選）14、進(jìn)給電機(jī)kw1.3/1.5(可選）※※刀具15、外圓方刀尺寸㎜20×2016、內(nèi)孔鏜刀尺寸㎜φ2017、換刀方式隨意換刀18、換刀時(shí)間S0.219、換刀定位精度0.00320、刀架裝刀量把4把排刀 Y軸五軸動力頭※※動力頭21、動力頭電機(jī)kw0.7522、動力頭轉(zhuǎn)速300023、動力頭夾持㎜ER20/φ1324、動力頭攻牙MM8車銑復(fù)合加工中心另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝為主的復(fù)合，車銑復(fù)合加工是近年來該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。目前的航空產(chǎn)品零件突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過程復(fù)雜，并且廣泛采用整體薄壁結(jié)構(gòu)和難加工材料，因此制造過程中普遍存在制造周期長、材料切除量大、加工效率低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空復(fù)雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。CKX6152C—Y∠45斜床身高配置表(排刀帶Y軸車銑復(fù)合機(jī)）主要材料清單1、主軸電機(jī)中國5.5KW(日本安川4.4KW)伺服電機(jī)2、主軸軸承日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，可選配）3、數(shù)控系統(tǒng)北京KND、臺灣寶元、新代(注:可選日本三菱或發(fā)那科)4、伺服系統(tǒng)（驅(qū)動器 電機(jī)）日本安川1.3KW/邁信1.5KW5、X、Z軸滾珠絲桿臺灣銀泰或上銀P3級重負(fù)荷滾珠絲桿（φ32）6、X、Z軸直線導(dǎo)軌臺灣銀泰或上銀P級重負(fù)荷直線導(dǎo)軌7、X、Z軸軸承日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，可選配）8、刀架形式4把排刀 Y軸五軸動力頭9、液壓回轉(zhuǎn)油缸臺灣回轉(zhuǎn)油缸10、液壓站臺灣變量油泵、液壓電機(jī)、液壓電磁閥 風(fēng)冷系統(tǒng)11、電腦潤滑系統(tǒng)河谷車銑復(fù)合加工中心相關(guān)介紹當(dāng)停車時(shí)，為使電動機(jī)迅速靜止，則需將電動機(jī)電源反接，電動機(jī)在反接制動狀態(tài)下迅速制動。臺灣車銑復(fù)合加工中心如果電動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，則依靠速度繼電器KP1或KP2的動合觸點(diǎn)自動切斷控制電路，斷開電動機(jī)電源，實(shí)行自由停車。CKX6146D—Y(刀塔帶Y軸車銑復(fù)合機(jī)∠45斜床身高配置表一、主要技術(shù)參數(shù)※※主軸８、主軸端部形式A2-5９、主軸轉(zhuǎn)數(shù)級數(shù)級無１０、主軸中心高mm65１１、主軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍r.p.m45-4500（設(shè)計(jì)時(shí)：理論6000-8000）１２、主軸通孔直徑㎜Φ56※※電機(jī)1３、主電機(jī)功率kw4.4/5.5(可選）14、進(jìn)給電機(jī)kw1.3/1.5(可選）※※刀具15、外圓方刀尺寸㎜20×2016、內(nèi)孔鏜刀尺寸㎜φ2017、換刀方式轉(zhuǎn)塔式就近換刀18、換刀時(shí)間S0.219、換刀定位精度0.00320、刀架裝刀量把刀塔 Y軸五軸動力頭※※動力頭21、動力頭電kw0.7522、動力頭轉(zhuǎn)速300023、動力頭夾持㎜ER20/φ1324、動力頭攻牙MM8