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2003年3月,北京一市民疑因新車內(nèi)苯污染超標導致中毒患病,經(jīng)多月醫(yī)治無效后死亡,其親屬李某遂將生產(chǎn)廠告上法庭,要求生產(chǎn)廠賠償經(jīng)濟損失70余萬元,成為全國首例新車車內(nèi)污染超標致人死亡訴案;2004年4月,原告李某因證據(jù)不足而敗訴。2004年,車主盧先生購買的新車經(jīng)過經(jīng)銷商裝飾后,車內(nèi)甲醛含量超出室內(nèi)空氣標準的26倍,車主將經(jīng)銷商訴至法院。但北京市二中院判決認為我國目前尚未制定車輛內(nèi)空氣質量標準,沒有同意盧先生提出的退車請求,而是判經(jīng)銷商補償盧先生3萬元。這兩個案子曾引發(fā)了國內(nèi)關于車內(nèi)空氣質量的大討論,并直接導致有關部門開始著手制定車內(nèi)空氣質量標準。2004年,中國首次對汽車內(nèi)環(huán)境污染情況進行大規(guī)模調查,在接受調查的1175輛汽車中,全部檢測項目達標的只有52輛。在接受調查的新車中,車內(nèi)有害物質甲醛超標的達190輛,占被調查新車總數(shù)的23.4%,車內(nèi)苯濃度超標的達610輛之多,占總數(shù)的75.1%,而高達81.6%的被調查新車甲苯超標。而深圳市消委會聯(lián)合龍崗區(qū)消委會于2008年10月~12月組織開展汽車室內(nèi)空氣質量(污染物)比較試驗。結果是:如果以GB 50325-2001《民用工程室內(nèi)環(huán)境污染物控制規(guī)范》中規(guī)定的限量值為參照,全部檢測項目合格的車輛僅占調查車輛的16.7%,大部分被檢測車輛甲醛、TVOC(總揮發(fā)性有機化合物)均存在超標現(xiàn)象,嚴重的居然超標3~4倍!在如此嚴峻的形勢下,汽車空氣凈化器,開始走俏市場,家電市場競爭雖然激烈,但汽車空氣凈化器,以每年30%以上的速度在發(fā)展。太能凈空氣凈化器,將和您一道,分享市場帶來的機會。
