一、汽輪機快冷裝置簡介 為了加快汽輪機停機后的了冷卻速度，縮短停機后的冷卻時間，該系統(tǒng)采用利用通熱空氣的方式，在汽輪機停機后的高溫階段，輸送350℃左右干燥結(jié)晶的熱空氣，并保持與汽缸內(nèi)壁已定的溫差，由高溫階段的小流量逐漸輸送至低溫階段多的大流量熱空氣。通過對汽輪機冷卻過程中汽缸應(yīng)力變化的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)高溫干燥潔凈的熱空氣對其生產(chǎn)的熱充饑和應(yīng)力產(chǎn)生的破壞極小，是十分安全的。 汽輪機快冷裝置以安全、、為目的，精心設(shè)計，利用空氣壓縮機輸送氣源，經(jīng)油水過濾器過濾后，有二套空氣電加熱將壓縮空氣加熱到一定溫度輸送到集氣箱，然后送入汽輪機哥哥冷卻部位。為便于靈活操作和控制，在中間管路中安裝了控制閥門，壓力、流量、溫度顯示裝置，隨時調(diào)節(jié)溫度和流量，再配合汽輪機應(yīng)力監(jiān)視，在規(guī)定范圍內(nèi)按比列降低汽缸溫度，達(dá)到快速冷卻的目的。 YAT-TDSK系列汽輪機快速冷卻裝置可用在機組冷態(tài)起動時，開機前預(yù)熱汽輪機，縮短甚至取消低速暖機時間。熱態(tài)起動時，可先冷卻中壓缸，使缸溫與再熱氣溫提前匹配；停機備用時，可用來干燥汽輪機，防止?jié)駳飧g。因此，使用該裝置后，可以提高機組的投運率，緩解電力供需矛盾，具有明顯的現(xiàn)實意義和經(jīng)濟效益。 YAT-TDSK系列汽輪機快速冷卻裝置適用于國內(nèi)外生產(chǎn)的各種型號的汽輪機 。 快汽輪機快冷方式 汽輪機加速冷卻的主要對象是汽輪機的高、中壓氣缸。根據(jù)冷空氣與工作蒸汽流動方向的異同可分為逆流和順流兩種。 順流冷卻空氣自高溫區(qū)引入，傳熱溫差大，比逆流冷卻有大的熱沖擊風(fēng)險。但由于是全周進氣，對轉(zhuǎn)子、汽缸冷卻比較均勻，進氣區(qū)原來都有溫度監(jiān)視點可以利用，便于監(jiān)視和控制冷卻速率。 逆流冷卻雖然傳溫差小，在汽輪機處于高溫階段冷卻時受熱沖擊的風(fēng)險比較順流冷卻小，但因不具有順流冷卻的均勻性優(yōu)點及進氣區(qū)無現(xiàn)成的金屬溫度監(jiān)視測試點，因此不便于監(jiān)視及調(diào)節(jié)。 通過理論論證和實踐證明認(rèn)為順流冷卻比較方便，而汽缸的熱沖擊風(fēng)險因空氣已在閥門及導(dǎo)熱管中吸熱，溫度已升高，故只要控制得當(dāng)完全是可以防止的。 為了防止冷卻開始階段在空氣引入處產(chǎn)生熱沖擊，在空氣引入錢設(shè)置電加熱器，預(yù)先將冷卻空氣加熱到一定溫度，這樣使得冷卻空氣的初始溫度具備了可控條件，加上易于調(diào)節(jié)的空氣流量條件，是汽輪機冷卻速率自始自終更容易控制于值附近并較為均勻一致。 五、安裝與操作 汽輪機快冷卻裝置一般需靠近汽輪機安置，這樣有利于管路的連接安裝和溫度的自動控制。高壓缸冷卻空氣由自動主汽門錢疏水管導(dǎo)入，經(jīng)高壓缸排汽管逆止門前疏水管排出。中壓缸冷卻空氣由中壓調(diào)節(jié)門前（或后）疏水管引入，經(jīng)中低壓缸間導(dǎo)汽管上的孔口排出，或通過凝汽器真空破壞門排出。中壓缸的排氣亦可通過末級抽汽管逆止門前的疏水管排出?？刂乒衽鋫?80V,50HZ的電源，總功率為80-240Kw，再連接有關(guān)電路、氣源管道。 輸入、輸入管路、線路全部連接以后，在打開一、二此閥門和總閥門，關(guān)閉與汽輪機的連接閥門，再打開備用排氣閥，放水氣閥，然后輸送氣源，流量調(diào)制較大，時間大約十分鐘左右，目的是為了把管道、容器內(nèi)的雜物、油水除去，并開始預(yù)熱到規(guī)定文頓。當(dāng)達(dá)到預(yù)定溫度后再打開通向汽輪機各部位閥門，同時對流量、溫度進行監(jiān)視，控制冷卻速度，隨時調(diào)節(jié)流量和溫度。 當(dāng)高壓級金屬壁溫度、中壓#1靜葉持環(huán)溫度達(dá)到140℃且明顯回升，則強制通風(fēng)冷卻可結(jié)束。隨即切斷電源和進氣閥門。然后拆開送氣支管，用法蘭蓋板封住所有汽缸及管道上的進、排氣接口，在繼續(xù)盤車30分鐘，視各點溫度有回升，如無回升，則可停盤車，開始揭缸大修。