摘要：本文采用LMS Test.Lab測試系統(tǒng)針對某出現(xiàn)疲勞破壞的消聲器部件，通過振動測試的方法分析了該部件產(chǎn)生疲勞破壞的主要原因。通過對三種不同方案的振動測試并結(jié)合CAE分析的方法比較了三種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)提供了數(shù)據(jù)支持。 1 引言 某摩托車消聲器在當(dāng)前市場及使用工況下強(qiáng)度達(dá)到要求。因?yàn)樾率袌龅氖褂霉r有所變化，在道路耐久試驗(yàn)過程中在安裝部位出現(xiàn)斷裂問題。比對兩種工況主要差別在于新市場道路情況較惡劣，碎石塊類路面較多，而且在新市場主要使用在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下。為解決該問題決定對消聲器懸掛位置及消聲器尾部振動加速度進(jìn)行測量，兩個(gè)測點(diǎn)位置見下圖： 圖1：消聲器斷裂部位圖 本文中所有測試均在LMS Test.Lab 系統(tǒng)下完成。Test.Lab 系統(tǒng)是LMS公司測試及數(shù)據(jù)后處理的統(tǒng)一平臺，該系統(tǒng)功能完善可以滿足振動測試的所有需要，且操作條理清晰，按照系統(tǒng)的步驟順序進(jìn)行即可完成振動數(shù)據(jù)的測量。該系統(tǒng)有一個(gè)亮點(diǎn)即功能非常強(qiáng)大的在線處理能力，當(dāng)數(shù)據(jù)采集完成，則需要的結(jié)果已經(jīng)保存于項(xiàng)目中，且采集完成后數(shù)據(jù)的處理功能也很方便、豐富。在整個(gè)測試過程中測試系統(tǒng)采集穩(wěn)定為試驗(yàn)的順利完成提供了保障。 2 測試的主要內(nèi)容及目的 本次測試的主要內(nèi)容是測試消聲器前后測點(diǎn)（見上圖）在不同工況下的振動加速度值。其目的主要是做出以下判斷 1）消聲器行使過程中的振動原因主要方面是路面激勵(lì)還是發(fā)動機(jī)激勵(lì)。 2）結(jié)合模態(tài)分析判斷行使過程中消聲器發(fā)生共振現(xiàn)象。 3 ）比較原方案、內(nèi)外加強(qiáng)方案三種方案在行使過程中振動加速度值的相對大小，從而初 后測點(diǎn) 前測點(diǎn) 文檔沖億季，好禮樂相隨 mini ipad移動硬盤拍立得百度書包 步判斷三種方案在此工況下的優(yōu)略。 數(shù)據(jù)建立以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為橫軸，加速度RMS值為縱軸曲線圖，用以比較三種方案所分別對應(yīng)的振動加速度的大小。 鋪裝路面前后測點(diǎn)加速度RMS值 從以上RMS值分析可以看出路面對消聲器兩測點(diǎn)的振動加速度幅值影響較小，可以初步判斷引起消聲器振動的主要因素是發(fā)動機(jī)的激勵(lì)。從振動加速度幅值變化趨勢上看，內(nèi)部加強(qiáng)方案對高轉(zhuǎn)速的敏感程度要低一些，超過7000rpm后，振動加速度的上升趨勢變緩。從振動加速度幅值上來看，外部加強(qiáng)方案的振動加速度幅值較低。 3.2 測試加速度頻譜分析 對測試加速度時(shí)域信號做FFT，得到其所對應(yīng)的頻譜。通過頻譜圖可以看出振動的主要頻率成分特征，從而判斷發(fā)動機(jī)激勵(lì)及路面激勵(lì)分別對消聲器振動的貢獻(xiàn)量。這里僅列舉發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4000rpm和8000rpm下前測點(diǎn)（后測點(diǎn)結(jié)果類似）Z方向的振動加速度頻譜。 詳情請見：http://www.dyrisheng.com/