減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)（即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象）。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。

汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。

設(shè)計(jì)和應(yīng)用隔振器時(shí)，須考慮下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受規(guī)定的負(fù)載；③能承受溫度和其他環(huán)境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化；④具有一定的隔振特性；⑤滿足應(yīng)用隔振器的設(shè)備對隔振器重量和體積的要求。

減震器油的性能和選用
由于大多數(shù)減震器是通過油的流動(dòng)阻尼力來吸收沖擊和震動(dòng)能量，并轉(zhuǎn)化為油的熱量散發(fā)掉。所以，阻尼力與油的粘度有著密切的關(guān)聯(lián)，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車使用時(shí)間的長短，使用時(shí)的環(huán)境溫度等都是不同的。因此，為適應(yīng)摩托車運(yùn)行地域的各種氣候條件，對減震器油提出了以下技術(shù)要求：

1、減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數(shù)，還應(yīng)有低的凝固點(diǎn)。當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化或隨著工作時(shí)間的延長，減震器油本身溫度變化時(shí)，其油的粘度變化應(yīng)很小；

2、在我國境內(nèi)使用的減震器油，其凝點(diǎn)不得低于—40℃。也就是說，當(dāng)進(jìn)入嚴(yán)寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時(shí)，其油液應(yīng)不失去流動(dòng)性；

3、減震器油在摩托車所有的使用范圍內(nèi)（包括高速、滿負(fù)荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能；

4、當(dāng)減震器油與空氣接觸時(shí)，必須具有抗氧化穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性，即所謂的良好的工作穩(wěn)定性能；

5、由于含有雜質(zhì)的減震器油液會(huì)在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導(dǎo)致漏油。所以，減震器油液一定要保持的清潔；

6、減震器油必須具有良好的防銹和抗磨作用。

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。國際的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。生產(chǎn)前景廣闊，升值空間巨大。