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Tohatsu船外機(jī)，即東發(fā)船外機(jī)，是日本原裝優(yōu)質(zhì)船外機(jī)，不存在國產(chǎn)，國內(nèi)組裝的機(jī)器。

Tohatus船外機(jī)，小機(jī)型部分型號為美國水星代工，提供oem，一部分是美國水星的產(chǎn)品策略，一部分是因為Tohatus的產(chǎn)品質(zhì)量好。
在國內(nèi)，小馬力發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，東發(fā)機(jī)器提供 完整的產(chǎn)品線和充裕的庫存，方便客戶能夠及時拿到想要的機(jī)器。
2沖程機(jī)器提供的規(guī)格有：
3.5，4，5，9.8，9.9，15，18，25，30，40，50，90，140
4沖程的機(jī)器提供的規(guī)格有：
3.5，5，6，9.8，15，20，25，30
大功率的機(jī)器，可以選擇TLDI直噴系列，規(guī)格有：
50，90，115，140
兩沖程是指活塞只有向上和向下兩個行程.簡單的二沖程演繹出一系列的優(yōu)點(diǎn),燃燒循環(huán)不再笨重并且更為簡練.二沖程舷外機(jī)以其優(yōu)良的加速性 油門的快速反應(yīng)和高功率/重量比而著稱.雖然快艇老手們都喜歡這種二沖程發(fā)動機(jī)的粗獷,但燃油消耗量大和排放物多為其推廣設(shè)置了阻礙
四沖程是指進(jìn)氣 壓縮 做功和排氣.這是一個燃燒循環(huán)的4個階段.由于每一燃燒循環(huán)由4個階段組成,因此,與二沖程發(fā)動機(jī)發(fā)動相比,四沖程發(fā)動機(jī)噪聲較低,運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),燃油效率更高,產(chǎn)生的排放物也較少.四沖程發(fā)動機(jī)通常缺少二沖程發(fā)動機(jī)的扭矩 扭力和爆發(fā)力.
總的來看，二沖程摩托車的特點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結(jié)構(gòu)簡單，制造、維修方便，價格便宜。四沖程摩托車的特點(diǎn)是：體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油耗低，排放低，制造、維修較麻煩，價格相對較高。
船外機(jī)首次時候點(diǎn)火比較難啟動問題
新發(fā)動機(jī)由于汽缸和油路都處于未使用狀態(tài)，內(nèi)部沒有燃油，所以啟動的時候會比較麻煩，需要嘗試數(shù)次，但一次成功啟動以后，以后每次發(fā)動都比較容易了，手拉 多3-5次就可以搞定了，一般一次就可以點(diǎn)火成功。
總之機(jī)器在啟動時適量調(diào)節(jié)風(fēng)門。風(fēng)門有3個檔位，適量拉出兩節(jié)即可。具體需要在啟動過程中自己掌握調(diào)節(jié)。
船外機(jī)出水口不出水問題
機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中噴水口要一直保持噴水狀態(tài)，這才是正常的冷卻發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)噴水孔不噴水請立即停機(jī)檢查，不要繼續(xù)行駛，導(dǎo)致這樣的情況多數(shù)是因為空擋加速發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的，所以要 避免發(fā)動機(jī)空擋高速旋轉(zhuǎn)??！
由于進(jìn)水孔比較小，所以也有能河流的雜物堵塞導(dǎo)致，請及時檢查。
后退檔變前進(jìn)擋問題
有客戶反應(yīng)有時后退檔會變成前進(jìn)擋，這樣的問題主要是因為在換擋時候“復(fù)位彈簧”沒有及時彈起導(dǎo)致的，主要原因是在高速前進(jìn)擋時直接換擋到了后退檔，應(yīng)該在空擋稍作停留在換到后退檔。
船外機(jī)外置油箱的使用
用外置油箱的話要把內(nèi)置郵箱的開關(guān)關(guān)上，否則拉的時候，外置油箱中的油和部分空氣會進(jìn)入到內(nèi)置油箱。另外外置油箱使用前需要捏幾下油管上的預(yù)供捏手供油以便機(jī)器容易啟動。
船外機(jī)磨合須知
有的朋友拿到新機(jī)器后習(xí)慣在家中水桶或者水槽中做琢磨處理，這種操作是可以的，但是要求保證 低要將螺旋槳和水泵浸沒在水中才能啟動，并且在機(jī)器運(yùn)行中需要掛前進(jìn)擋，切忌不要空擋加油門，時刻關(guān)注機(jī)器出水孔冷卻水流是否正常，紅線為水位線，要保證機(jī)器 低的吃水線
對于發(fā)動機(jī)“淹缸”的處理
不 正確的啟動方式會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“淹缸”，所謂的“淹缸”就是指由于多次沒有成功發(fā)動導(dǎo)致氣缸里面有汽油積累（因為每拉一次拉繩都有相應(yīng)的汽油會注入氣缸）， 這對機(jī)器點(diǎn)火是很有威脅的，多余的汽油會從火花塞滲漏出來，處理的方法是：火花塞拆出來，拉啟動拉繩把油排掉再擰回去就好了。
船外機(jī)齒輪油更換方法
對于船外機(jī)來講，不管是2沖程還是4沖程，無論是大馬力還是小馬力的，更換齒輪油的過程都大同小異，無非是2個螺釘拆下然后放油、加油的過程
4沖程船外機(jī)機(jī)油更換方法
對于30馬力以下的4沖程船外機(jī)，更換發(fā)動機(jī)潤滑油（發(fā)動機(jī)機(jī)油）的過程基本上大同小異，
1.首先是先把把機(jī)器底部的放油螺釘打開，將舊機(jī)油發(fā)出來，完全放干可能需要30-60分鐘，同時記得把發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)部的4沖程機(jī)油箱的灌注孔打開，可以增加透氣性,放油會快些。
2. 等放油孔無機(jī)油流出來后，將螺釘裝好，然后從黃色的機(jī)器頂蓋機(jī)油箱內(nèi)灌注機(jī)油,注意不要加的過滿，看到黃色蓋子上的刻度線到達(dá)即可。3.在機(jī)器運(yùn)行一段時 間后，大概幾小時，檢查下機(jī)油箱的機(jī)油容量，因為剛加好的機(jī)油可能里面會有空氣，所以運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后基本上空氣會被排除，應(yīng)該會減少，所以適當(dāng)?shù)脑黾訖C(jī)油 是正常。
二沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
A、優(yōu)點(diǎn)：
*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
*不需要?dú)忾T，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。
*往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。
*與四沖程發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時功率大。
*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。
B、缺點(diǎn)：
*進(jìn)氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。
*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。
*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。
*慢速不穩(wěn)定。
*潤滑油消耗多。
④.四沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
A、優(yōu)點(diǎn)：
*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存在二沖程發(fā)動機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。
*進(jìn)氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計成大功率發(fā)動機(jī)。
B、缺點(diǎn)：
*氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難
*機(jī)械噪音大
A、二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理
活 塞 由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的一個行程?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工 作 過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第二個行程。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始 初壓 縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時，簧片閥自動開啟，經(jīng)化 油器霧 化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動，在將要接近上止點(diǎn)時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。此時燃燒著的氣體迅 速膨脹， 使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運(yùn)動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小 而增大，簧 片閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣 中。當(dāng)活塞再繼 續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個過程稱為掃氣過 程。這樣發(fā)動機(jī)便完 成了一個工作循環(huán)。
B、四沖程發(fā)動機(jī)工作原理
第 一 行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸 轉(zhuǎn) 角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時， 進(jìn)氣 工作過程結(jié)束。
第二行程壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。
第 三 行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合 氣 使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。
第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止。

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