新型產(chǎn)品過軌彎管，過軌彎管采用中頻煨制技術(shù)，達(dá)到想要的彎曲程度，隧道中常采用過軌管，是電力、通信、信號(hào)暢通。

路基過軌施工方案：

??1)過軌管埋設(shè)應(yīng)在基床底層填筑到設(shè)計(jì)標(biāo)高后經(jīng)過觀測(cè)沉降已經(jīng)滿足設(shè)計(jì)要求后（預(yù)壓土卸載后）進(jìn)行。

??2)過軌管施工采用人工或機(jī)械挖槽，槽底鋪設(shè)C15混凝土基礎(chǔ)，厚度不小于10cm。

??3）路堤地段，應(yīng)在路堤填筑至基床底層頂面后埋設(shè)；

??4）路塹基床表層換填地段,應(yīng)在基床范圍內(nèi)原狀巖(土)挖除后埋設(shè);基床表層以下的基坑應(yīng)采用C15素混凝土回填，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后再施工基床表層級(jí)配碎石；

??5）路塹基床表層不換填地段的硬質(zhì)巖石，應(yīng)在路塹施工至路基面高程后埋設(shè)，基坑內(nèi)全部采用C15素混凝土回填。

??6）電纜井的類型按按照過軌管的數(shù)量選擇。

??隧道綜合接地方案及原理

??1、隧道地段貫通地線（截面積70mm2）敷設(shè)在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽內(nèi)，采取砂防護(hù)，其利用二次襯砌環(huán)向鋼筋實(shí)現(xiàn)橫向連接。

??2、利用隧道初期支護(hù)錨桿或底板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋做接地極，接地極以臺(tái)車位的長(zhǎng)度為單元施做，可有效控制工程質(zhì)量；

??3、利用隧道二次襯砌及電纜槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)鋼筋做接觸網(wǎng)閃落保護(hù)接地裝置；

??4、在電纜槽底部、側(cè)壁及洞室內(nèi)預(yù)置接地端子，并與接地鋼筋焊接；

??5、通過L型連接器將貫通地線與電纜槽底部接地端子連接，從而實(shí)現(xiàn)隧道接地裝置與綜合接地系統(tǒng)間的等電位連接；

??6、通過接地裝置內(nèi)的環(huán)向接地鋼筋實(shí)現(xiàn)兩側(cè)貫通地線的橫向連接。

??7、隧道內(nèi)有接地需求的設(shè)備設(shè)施均通過預(yù)置的接地端子實(shí)現(xiàn)接地連接。

??8、過軌管線在隧道洞口、綜合洞室、變壓器洞室均有預(yù)埋，預(yù)埋種類有三種：信號(hào)過軌、無(wú)線通信過軌、電力過軌，管質(zhì)采用普通鍍鋅鋼管。

鍍鋅過軌彎管是彎管中的一種是將彎管的表面鍍上一層鋅料，提高彎管的耐腐蝕性能。鍍鋅過軌彎管分熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低，表面不是很光滑。鍍鋅過軌彎管分冷鍍管、熱鍍管，前者已被禁用，后者還被提倡暫時(shí)能用。主要用以輸油、輸氣、輸液等，在飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)上更占有相當(dāng)重要的地位。

??工藝特點(diǎn)：

??1.對(duì)硫酸鹽鍍鋅的優(yōu)化2.硫酸鹽鍍鋅的轉(zhuǎn)化3.沉積速率快、防護(hù)性能優(yōu)異4.獨(dú)特的清潔生產(chǎn)5.電鍍?cè)O(shè)備的特殊性。

??工藝特點(diǎn)詳解：

??硫酸鹽鍍鋅彎管較大優(yōu)點(diǎn)是電流效率高達(dá)，沉積速率快，這是其他鍍鋅工藝無(wú)可比擬的。由于鍍層結(jié)晶不夠細(xì)致，分散能力與深鍍能力較差，因而只適于幾何形狀簡(jiǎn)單的管材與線材等電鍍。硫酸鹽電鍍鋅彎管鐵合金只保留硫酸鹽鍍鋅的主鹽硫酸鋅，其余組分如硫酸鋁、明礬(硫酸鋁鉀)等可在鍍液處理時(shí)，加入氫氧化鈉使之生成不溶性氫氧化物沉淀去除；對(duì)有機(jī)添加劑，則加入粉狀活性炭吸咐去除。硫酸鹽電鍍鋅彎管合金工藝電流效率高達(dá)，沉積速率快是任何鍍鋅工藝無(wú)可比擬的，精細(xì)管的運(yùn)行速度8～12m/min，鍍層厚度平均2m/min，這是連續(xù)鍍鋅難于達(dá)到的。鍍鋅彎管的電鍍同線材電鍍一樣，都屬于連續(xù)電鍍，但施鍍的設(shè)備不同。鐵絲以其細(xì)長(zhǎng)的條形特色而設(shè)計(jì)的鍍槽，槽體長(zhǎng)而寬卻淺。電鍍時(shí)鐵絲從孔眼穿出，呈一字形在液面展開，保持相互間距。

??彎管要求：

??穿線彎管要求設(shè)備的推力、加熱功率、加熱頻率、冷卻速率等方面應(yīng)滿足工藝要求；穿線彎管制做工藝要在二次加熱過程中對(duì)X70高屈服強(qiáng)度鋼管的力學(xué)性能破壞程度小或免遭破壞，并應(yīng)滿足西氣東輸工程技術(shù)條件的要求。

??穿線彎管主要技術(shù)性能：

??彎管管徑(D)426～1200毫米；彎管壁厚6～30毫米；彎管彎曲半徑(R)1700～7850毫米；裝管料長(zhǎng)15000毫米；較大裝管重量11000千克；彎管角度≤90度(按R=6D計(jì)算)；較大推力6000千牛；推進(jìn)速度0.2～4毫米／秒；快進(jìn)、快退速度60毫米／秒；工作行程10000毫米。

?質(zhì)量控制：

??1.彎管成型過程中潤(rùn)滑對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響：企業(yè)在傳統(tǒng)的彎管生產(chǎn)工藝中，為得到更好的彎管表面質(zhì)量，會(huì)采取很多的辦法，其中包括：采用更先進(jìn)的彎管機(jī)，用強(qiáng)度更高的模具，或者采用潤(rùn)滑產(chǎn)品等辦法。

??2.彎管時(shí)材料外側(cè)受拉，內(nèi)側(cè)受壓中性軸所在位置則與彎管方法而不同，在頂彎式(壓縮彎曲)工作時(shí)中性軸處于離外壁約1/3處，在旋彎(回彎式)工作時(shí)，中性軸處于離外壁2/3處。因此薄壁管道彎曲，使用旋彎法是有益的。

??3.彎胎的精度也是影響彎管質(zhì)量的因素之一。我們?cè)趶澨ブ圃鞎r(shí)，除規(guī)格尺寸要求控制在一定公差范圍時(shí)，同時(shí)也要求用戶在使用時(shí)根據(jù)彎制管徑選擇相應(yīng)的彎胎。

??4.管材本身的可彎曲性能與表面腐蝕情況，亦可能影響到彎管質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和對(duì)表面腐蝕情況作出產(chǎn)判斷。

??5.彎曲時(shí)，管子在外力距M作用下其中性層外側(cè)臂壁受拉應(yīng)力作用而減薄,內(nèi)側(cè)受壓應(yīng)力。作用而增厚，合力N1和N2使管子橫截面發(fā)生變化?；谶@一因素，引起彎管質(zhì)量下降主要原因?yàn)镽X與SX所以，GBJ235—82中，對(duì)各種壓力等級(jí)情況下的RX值以及外側(cè)的減薄量均做了明確規(guī)定，目的是為了控制RX與SX的值，從而確保質(zhì)量。

??我們擁有的技術(shù)，只要您提出我盡可能滿足您的要求。

隨著我國(guó)鋼鐵業(yè)的不斷發(fā)展，彎管加工技術(shù)也在不斷向前發(fā)展當(dāng)中，那么下面我們就先來預(yù)測(cè)一下未來彎管行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
??彎管機(jī)管材行業(yè)指出在近5年來，我國(guó)鋼管行業(yè)完成了與我國(guó)鋼鐵工業(yè)同步高速開展，2015年產(chǎn)量已達(dá)2123萬(wàn)噸，2016年估計(jì)到達(dá)2450萬(wàn)噸，占全球鋼管產(chǎn)量的1／4以上，實(shí)屬全球鋼管大國(guó)。當(dāng)前，我國(guó)鋼管產(chǎn)能已超越市場(chǎng)需求量，并已成為全球鋼管出口大國(guó)之一。追求數(shù)目上知足市場(chǎng)需求為主的開展方法已成為前史，走新型工業(yè)化開展路途、完成輪回經(jīng)濟(jì)，已成為我國(guó)鋼管業(yè)的主要任務(wù)內(nèi)容。
??堅(jiān)持合理規(guī)劃和適度增進(jìn)速度，是我國(guó)鋼管業(yè)安康開展的主要前提。當(dāng)前，我國(guó)鋼管行業(yè)已建、在建和擬建的產(chǎn)能已超出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，必需嚴(yán)厲節(jié)制低程度反復(fù)建立。
??這將意味著我們管材加工行業(yè)在將來市場(chǎng)是可觀的將來方式市場(chǎng)行情將會(huì)更好。別的本公司在本年還推出了大型杭州彎管數(shù)字化智能主動(dòng)彎管機(jī)及全套出產(chǎn)線流水線等等管材加工設(shè)備。