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21.6鋼橋面鋪裝1、略。21.7橋面防護設施
1、對結構重心位于梁體以外的懸臂式防撞護欄，應在主梁橫向聯結或拱上結構完成后方可施工。

2、就地現澆的防撞護欄，宜在順橋向每隔5~8m設1道斷縫或假縫。
3、模板宜用鋼模，支模時宜在其頂部和底部各設一道對拉螺桿。
4、宜采用坍落度較小的干硬性砼，分層厚度不宜超過200mm。
21.8橋頭搭板
1、橋頭搭板下臺后填土的填料宜以透水性材料為主，應分層壓實。
2、澆筑搭板砼時，應按照搭板的坡度由低處向高處進行，振搗時應避免碰撞鋼筋及模板。二十二、涵洞
22.1一般規(guī)定
1、涵洞開工前，應進行現場核對，當與設計不符時，應辦理變更手續(xù)。
2、除巖石地基上涵洞外，涵洞洞身及基礎均應根據設計要求設置沉降縫，沉降縫應豎直且上下不得交錯，填縫料應具有彈性和不透水性，且沉降縫應設在管節(jié)接縫或蓋板接縫處，沉降縫應貫穿整個洞身斷面。
3、涵洞完成后，砌體或砼強度達到設計強度的85%時，方可進行涵洞洞身兩側的回填。涵洞兩側回填土不宜用大型機械進行壓實，宜采用人工配合小型機械夯填密實。填筑應同時對稱分層進行，填筑的壓實度包括鋼筋表面氧和水氣的存在、一定的相對濕度和溫度、碳化和酸性氣體、侵入的陰離子、雜散電流作用、細菌作用等。內部因素包括混凝土水泥成分、骨料雜質、施工用水、外加劑、水灰比、水泥含量、骨料粒徑和級配、施工質量和混凝土保護層厚度、鋼筋的化學成分和結構等?；谝陨涎芯?，本文選取對地鐵襯砌結構耐久性影響較大的因素進行重點研究，它們包括：雜散電流、碳化作用和氯離子侵蝕。不小于96%。涵洞頂部填土必須大于0.5m后方可通行車輛和筑路機械。
4、涵洞進出水口的溝床應整理順直，與上下流導流排水設施連接圓順。
22.2砼管涵
1、砼圓管管節(jié)質量應符合表（混凝土圓管管節(jié)成品質量批準）規(guī)定。
2、管涵基礎頂面應設置砼管座，管座的弧形面應與管身緊密貼合。
3、各管節(jié)應順水流方向安裝平順，當管壁厚度不一致時應調整高度使下部內壁齊平。
4、插口管安裝時，其接口應平直，環(huán)形間隙均勻，并安裝特制的膠圈或用瀝青麻絮填塞；平接管安裝的接縫寬度宜為10~20mm，接口表面平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得采用加大接縫寬度的方式滿足涵洞長度要求。管節(jié)接縫不得有間斷、裂縫、空鼓與預應力碳纖維板材加固技術相比，傳統(tǒng)粘貼碳纖維板材加固技術是在結構受拉區(qū)域用化學膠粘劑粘貼碳纖維板材，使其與構件混凝土及內部鋼筋共同承受拉應力。這種加固工藝效率極低，因為碳纖維板材的彈性模量較低，一般僅為１６５～１７０ＧＰａ，而抗拉強度較高，可達２８００ＭＰａ，鋼筋的彈性模量一般為２００ＧＰａ，屈服強度僅為３００ＭＰａ左右，鋼筋發(fā)揮屈服強度需要Ｏ．１５％的拉伸變形，而碳纖維板材要完全發(fā)揮抗拉強度需要１．７％的拉伸變形，較鋼筋的屈服變形高了１１倍多，也即碳纖維板材與構件內部鋼筋共同工作，不考慮鋼筋原有的初始應變，鋼筋屈服時碳纖維板材所能發(fā)揮的強度也僅為其抗拉強度的８．８％。和漏水等現象。
22.3波形鋼涵洞1、略。
22.4倒虹吸涵洞
1、倒虹吸管進出水口宜設置豎井及防淤沉淀井。施工時管節(jié)接頭及進出口砌縫的質量應嚴格控制，不得漏水。填土覆蓋前應做灌水試驗。
2、倒虹吸管進出水口在完工后應及時上蓋。
3、灌水試驗滲水量符合表（倒虹吸管灌水實驗滲水量限值）規(guī)定。

22.5拱涵、蓋板涵
1、拱涵的拱圈和出入口拱上端墻的砌筑施工，應由兩側向中間同時對稱進行。
2、拱涵蓋板涵砼澆筑，如在涵長方向需分段進行澆筑時，施工縫應設在涵身的沉降縫處，現澆砼拱圈時，應對稱澆筑，后澆筑拱頂。
3、就地澆筑的拱涵和蓋板涵，宜采用鋼模板。
4、蓋板預制施工時，應注意檢查蓋板上下面的方向，斜交涵洞應注意斜交角的方向，避免發(fā)生反向錯誤。
5、預制構件砼強度達到設計強度的85%后，方可搬運安裝。
6、拱涵如先拆拱架再填拱頂土，應待拱圈和護拱砼強度達到設計強度85%后，方可拆除盡管電化學噪音技術研究金屬的腐蝕過程具有很多的優(yōu)勢，但是電化學噪音技術應用到混凝土中研究鋼筋腐蝕還相當少‘州２１。Ｌｅｇａｔ等人的研究表明，電化學噪音技術能夠跟蹤混凝土中鋼筋的腐蝕動力學，其測量信號包含了特定的波動；而鋼筋考慮到混凝土結構的耐久性問題的突出,中國工程院土木水利與建筑學部等單位組成了“工程結構安全性與耐久性研究