正舉新材料隧道逃生管道每節(jié)長度3米，每米約重69kg而（鋼管每米重量210公斤）經(jīng)過測量和專業(yè)人體測量學(xué)的專家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學(xué)的。材質(zhì)由超高分子量聚乙烯材質(zhì)加工制成，超高分子隧道逃生管道具有重量輕、拆裝和搬運方便、管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形等性能，能長時間使用。

逃生管規(guī)格

1.保證隧道逃生管厚度不小于30mm

2.每節(jié)隧道逃生管長度3米

3.隧道逃生管可手動拆卸，連接牢固安全。

4.隧道逃生管臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位。

5.隧道逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

青函隧道的工期長達(dá)24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長23.30公里。

大水深140米，小覆蓋層厚100米，采用超前導(dǎo)坑和平行導(dǎo)坑法施工，以便提前探明地質(zhì)情況并作通風(fēng)、排水和出渣之用。平行導(dǎo)坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長13.55公里，北海道端長17公里，各設(shè)3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位于正洞與平行導(dǎo)坑下方居中的超前導(dǎo)坑。海底復(fù)雜的地質(zhì)斷層和軟巖構(gòu)造，曾出現(xiàn)多次嚴(yán)重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天。為此，創(chuàng)造了防止隧道漏水等先進(jìn)技術(shù)。

為確保列車的準(zhǔn)時、高速、安全運行，在函館設(shè)指令中心，對列車的運行實施監(jiān)控，還在隧道內(nèi)建有兩座避難車站和8個熱感應(yīng)點，裝有火災(zāi)探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統(tǒng)、漏水探測器等設(shè)備。一旦發(fā)生危險，列車可迅速就近駛?cè)氡茈y車站，乘客可通過兩側(cè)能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。特點

修建這條青函隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時，預(yù)算工程的全部費用為8億3千萬美元，但后來多次追加費用，估計到隧道竣工，整個工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。

由于工程極其復(fù)雜，施工條件又非常差，自隧道動工以來，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海水淹沒，第一次發(fā)生在1969年，海水將巖縫沖大，每分鐘涌入11噸，水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個月時間將積水抽出，后來在整個隧道周圍灌上一層厚達(dá)4.5米的水泥漿，并用鋼板把巖縫堵住。

1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量沖入供應(yīng)隧道，工人們又足足奮斗了5個月才控制住這次水害，共死亡20余名工人，僅后一次水害的影響，整個工程至少被推遲了兩年。

施工特點

海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鉆機，從兩端同時掘進(jìn)。掘巖機的鏟頭堅硬而鋒利，無堅不摧。鉆孔直徑與隧道設(shè)計直徑相當(dāng)，每掘進(jìn)數(shù)十厘米，立即加工隧道內(nèi)壁，一氣呵成。為保證兩端掘進(jìn)走向的正確，采用激光導(dǎo)向。在海底地質(zhì)復(fù)雜，無法這樣掘進(jìn)的情況下，就采用預(yù)制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。