柴油發(fā)電機(jī)是在緊急情況下的保障措施，但是長(zhǎng)時(shí)間的放置可能會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，下面船用發(fā)電機(jī)組廠家就帶來柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)困難的原因分析：1、柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)困難，表示柴油機(jī)在環(huán)境氣溫為5℃以上時(shí)連續(xù)起動(dòng)三次以上但仍不能起動(dòng)，為該機(jī)起動(dòng)困難；2、柴油發(fā)電機(jī)組中蓄電池電量不足或本身電瓶容量不足；3、在起動(dòng)時(shí)，造成起動(dòng)機(jī)起動(dòng)無力情況下。相關(guān)診斷為：利用汽車上的儀表板所顯示的儀表燈顯示或采用萬用表進(jìn)行檢測(cè)，如果沒有萬用表情況下，可采用鳴喇叭，聽其聲音大小，聲音小或是沒有聲音，在接線良好的基礎(chǔ)上，可認(rèn)為蓄電池電量不足或是沒電;或是開車大燈，看燈光強(qiáng)弱進(jìn)行判斷;或采用蓄電池的正極對(duì)地跳火所濺出的電火花進(jìn)行判斷，如火花較弱，則認(rèn)為蓄電池電量不足，此時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電處理。船用發(fā)電機(jī)組廠家華全動(dòng)力告訴您柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)：主要是由水溫傳感器、油壓傳感器、水溫高報(bào)警器、機(jī)油低壓報(bào)警器、機(jī)組控制器等組成，主要是監(jiān)控柴油機(jī)的工作狀態(tài)。一般情況下，柴油機(jī)的工作水溫超過93℃，水溫預(yù)報(bào)警的開關(guān)動(dòng)作，柴油機(jī)進(jìn)行水溫的高預(yù)報(bào)警，此時(shí)應(yīng)停機(jī)檢查，水溫會(huì)超過102℃，水溫高正式報(bào)警停機(jī)。柴油機(jī)機(jī)油壓力低于21PSI，機(jī)油壓力低預(yù)報(bào)警開關(guān)動(dòng)作，柴油機(jī)進(jìn)行機(jī)油壓力低預(yù)報(bào)警，此時(shí)應(yīng)停機(jī)檢查，機(jī)油壓力低于15PSI，油壓低正式報(bào)警開關(guān)動(dòng)作，機(jī)組自動(dòng)停機(jī)。水溫傳感器、油壓傳感器、水溫報(bào)警器、油壓報(bào)警器將感應(yīng)的信號(hào)傳遞到機(jī)組控制器，機(jī)組控制器根據(jù)感應(yīng)信號(hào)而輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制柴油機(jī)報(bào)警或停機(jī)。常用柴油發(fā)電機(jī)組一般應(yīng)考慮能夠并聯(lián)進(jìn)行，以簡(jiǎn)化配電主接線，使機(jī)組起動(dòng)、停機(jī)輪換運(yùn)行時(shí)，通過并車、轉(zhuǎn)移負(fù)荷、切換機(jī)組而不致中斷供電。機(jī)組應(yīng)安裝有機(jī)組的測(cè)量及控制裝置，機(jī)組的調(diào)速及勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置應(yīng)適用魚并聯(lián)進(jìn)行的要求。對(duì)重要負(fù)荷供電的備用發(fā)電機(jī)組，宜選用自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組當(dāng)外電源故障斷電后，能夠迅速自動(dòng)起動(dòng)，恢復(fù)對(duì)重要負(fù)荷的供電。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)機(jī)房噪聲很大，自動(dòng)化機(jī)組便于改造為隔室操作、自動(dòng)監(jiān)控的發(fā)電機(jī)組。當(dāng)發(fā)電機(jī)組正常進(jìn)行時(shí)，操作人員不必進(jìn)入柴油機(jī)房，在控制室便可對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行監(jiān)控。柴油發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)是柴油發(fā)電機(jī)組的一個(gè)心臟，關(guān)系到整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組的操作，發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)也有好多種，有全自動(dòng)控制系統(tǒng)，有自啟動(dòng)控制系統(tǒng)，有全自動(dòng)并網(wǎng)系統(tǒng)，有遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)。船用發(fā)電機(jī)組使用的過程中，由于人為忽視經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤的操作習(xí)慣，這些錯(cuò)誤操作極有可能導(dǎo)致船用發(fā)電機(jī)組故障問題的出現(xiàn)，在使用過程中應(yīng)當(dāng)予以避免。人員經(jīng)過整理，為您總結(jié)了以下常見的錯(cuò)誤操作。錯(cuò)誤操作一：臨時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，潤(rùn)滑油壓力低。造成磨損快速增加，容易拉缸；能造成霧化不好，燃燒不完全，積炭嚴(yán)重，有的時(shí)候甚至?xí)寶忾T和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。錯(cuò)誤操作二：熄火前猛轟油門。高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)如果突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，其巨大的慣性會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷。同時(shí)，燃油因過量進(jìn)入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤(rùn)滑油。此外，還會(huì)使發(fā)電機(jī)活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。錯(cuò)誤操作三：設(shè)備超速、超載運(yùn)轉(zhuǎn)易造成工作粗暴，機(jī)器在負(fù)荷過大、轉(zhuǎn)速過高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。錯(cuò)誤操作四：冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)工作過程中。氣缸壁溫度隨之下降，冷卻水溫度過低。燃燒發(fā)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，發(fā)生腐蝕磨損。機(jī)油溫度過低，機(jī)油黏度大流動(dòng)性差，潤(rùn)滑部位油量不足，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增加，縮短發(fā)電機(jī)使用壽命。實(shí)踐證明，船用發(fā)電機(jī)組在冷卻水較低的溫度狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)使活塞與缸套之間的間隙變大，易產(chǎn)生振動(dòng)并發(fā)生敲缸現(xiàn)象。此外，使用過程中還應(yīng)注意觀察機(jī)油壓力表和機(jī)油壓力指示燈的情況，一旦機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力就要停止運(yùn)轉(zhuǎn)，待故障排除后方可運(yùn)行。