柴油發(fā)電機(jī)是在緊急情況下的保障措施，但是長時間的放置可能會導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，下面船用發(fā)電機(jī)組廠家就帶來柴油發(fā)電機(jī)起動時困難的原因分析：1、柴油發(fā)電機(jī)組起動困難，表示柴油機(jī)在環(huán)境氣溫為5℃以上時連續(xù)起動三次以上但仍不能起動，為該機(jī)起動困難；2、柴油發(fā)電機(jī)組中蓄電池電量不足或本身電瓶容量不足；3、在起動時，造成起動機(jī)起動無力情況下。相關(guān)診斷為：利用汽車上的儀表板所顯示的儀表燈顯示或采用萬用表進(jìn)行檢測，如果沒有萬用表情況下，可采用鳴喇叭，聽其聲音大小，聲音小或是沒有聲音，在接線良好的基礎(chǔ)上，可認(rèn)為蓄電池電量不足或是沒電;或是開車大燈，看燈光強(qiáng)弱進(jìn)行判斷;或采用蓄電池的正極對地跳火所濺出的電火花進(jìn)行判斷，如火花較弱，則認(rèn)為蓄電池電量不足，此時應(yīng)當(dāng)對蓄電池進(jìn)行充電處理。船用發(fā)電機(jī)組能正常工作的條件。在滿足降噪效果的同時，一定要考慮船用發(fā)電機(jī)組對機(jī)房的通風(fēng)要求，因為柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的時候需要大量的新鮮空氣，必須設(shè)計能夠滿足要求的機(jī)房排風(fēng)系統(tǒng)，大量的噪音也是從進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道擴(kuò)散到機(jī)房外。設(shè)計合理的進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道是降低噪聲的必要環(huán)節(jié)，船用發(fā)電機(jī)組的進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)道都是采用折磚風(fēng)道，特制的進(jìn)風(fēng)消音器與排風(fēng)消聲器，內(nèi)腔都裝置吸音材料與穿孔吸音板，同時為了機(jī)組能正常長時間的按額定功率運(yùn)行，機(jī)組的排風(fēng)口必須按照機(jī)組使用的要求預(yù)留足夠的排風(fēng)面積，機(jī)組的排風(fēng)管道加裝低噪聲軸流風(fēng)機(jī)，能機(jī)房能有足夠的通風(fēng)量，通過以上手段估計降低噪為25-30DBA。排氣噪聲是機(jī)組的主的要噪聲源，采用兩只消音器串聯(lián)進(jìn)行兩次消聲，預(yù)計可降低TL=30-40DBA，另外一方面排氣管道連接必須密封性能良好，一部分噪聲可以通過排煙管排到大氣。為了防止機(jī)組較長時間運(yùn)行后，機(jī)房溫度上升，會影響機(jī)組的輸出功率，機(jī)組的廢氣排氣管和排煙消聲器進(jìn)行絕熱和保溫處理。首先，應(yīng)用范圍不同：船用發(fā)電機(jī)組廣泛用于船用主發(fā)電站、船用應(yīng)急電站、船用停泊電站等，而陸用發(fā)電機(jī)組廣泛應(yīng)用于機(jī)關(guān)、工企、樓宇、學(xué)校、賓館、銀行、郵電通訊、建筑業(yè)等作為長期發(fā)電設(shè)備或備用應(yīng)急電源等。第二，組成不同。大家都知道，柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)配發(fā)電機(jī)而成，機(jī)組主要組成部分也是它們，而船用發(fā)電機(jī)組和陸用發(fā)電機(jī)組的不同之處，基本上就是柴油機(jī)不同。船用發(fā)電機(jī)組采用開式循環(huán)水冷卻柴油機(jī)，而陸用發(fā)電機(jī)組采用的是閉式水箱風(fēng)扇冷卻。船用發(fā)電機(jī)組因為其工作環(huán)境較為惡劣，所以船用發(fā)電機(jī)組的制造工藝復(fù)雜，相對生產(chǎn)成本高出陸用柴油機(jī)很多。船用柴油機(jī)組一般置于船艙甲板內(nèi)，對給排水，供氣，排煙等安裝要求高。陸機(jī)置于機(jī)房中，安裝較為簡便，注意通風(fēng)即可。第三，廠家資格不一樣。能生產(chǎn)船用發(fā)電機(jī)組的，都可以生產(chǎn)陸用發(fā)電機(jī)組，但是能生產(chǎn)的陸用發(fā)電機(jī)組的廠家，卻大部分不能生產(chǎn)船用發(fā)電機(jī)組。任何廠家，必須通過船級社的工廠形式認(rèn)可，才能生產(chǎn)船用機(jī)組?？傊?，無論是船用發(fā)電機(jī)組還是陸用發(fā)電機(jī)組，其終的目的都是用來發(fā)電，使用目的是一樣的，只是解釋的方法不一樣而已。