隨著資金對市場信心提振，機械制造業(yè)生產(chǎn)積極性有所提升，從PMI不難發(fā)現(xiàn)，另外2016年下半年的運輸新規(guī)帶來新的汽車訂單，刺激下半年汽車鋼需求大增，價格大漲，利潤快速增加釋放大量產(chǎn)能，隨著下游訂單開始趨弱，供應(yīng)繼續(xù)在利潤的驅(qū)使下保持高水平運行，所以熱軋板今年一季度價格受到供應(yīng)壓力牽制，表現(xiàn)始終不如建材明顯。
回顧2016年的上漲，供應(yīng)端是上漲動力，從全年現(xiàn)貨價格和期貨走勢走勢節(jié)奏看，2016年價格走勢和2011年的走勢相似度極高，但2010走勢是2009年4萬億需求拉動的結(jié)果，同樣是需求帶來的價格變化，2010年需求是主攻，2016年需求是副攻。
關(guān)于投資對鋼鐵價格的影響看，2016年的投資風(fēng)格和2009年4萬億風(fēng)格相似，2009年4萬億救市刺激，直接導(dǎo)致黑色在供不應(yīng)求的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，價格在2010和2011年上半年保持震蕩上漲，2016年的基建投資疊加供應(yīng)壓縮的支持，2016年鋼材價格走勢和2010年走勢相似度極高，僅從2017年前兩個月現(xiàn)貨價格走勢也和2011年前兩個月的相似度極高。      
2009年和2016年也有不同點。首先2009年4萬億直接刺激需求拉動經(jīng)濟（因為2000年中國加入WTO之后，投資、消費和出口三駕馬車?yán)瓌又袊?jīng)濟上漲，這個階段也是房地產(chǎn)和汽車增速的階段），需求快速釋放直接導(dǎo)致鋼鐵供不應(yīng)求（當(dāng)時貿(mào)易商1、2、3級代理模式非常普遍，貨源是焦點），催生新的煉鋼設(shè)備投資增加，隨著需求增量乏力，鋼鐵新產(chǎn)能釋放，供大于求直接迫使價格開啟2012年—2015的4年下跌周期，隨著國家供給側(cè)改革提出和鋼廠微利和虧損的形勢下，2015年下半年產(chǎn)量歷史同比下降，市場信心低迷（具體表現(xiàn)是鋼材庫存觸及5年內(nèi)新低水平），從供應(yīng)商減輕了價格下行壓力，也為2016年的上漲埋下伏筆（當(dāng)時降幅已超過5%），詳見供應(yīng)端的分析。
2016的基建“維穩(wěn)經(jīng)濟”的刺激同樣帶來同等節(jié)奏的價格上漲（雷同2010年現(xiàn)貨價格走勢），但2016年產(chǎn)業(yè)形勢差距甚大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上已在供大于求的產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)上，價格上漲動力不是簡單需求拉動而變?yōu)楣┬瓒唐阱e配，壓縮產(chǎn)能和低社會庫存是價格上漲的主要動能，但價格快速上漲之后，鋼材利潤快速修復(fù)，刺激產(chǎn)能釋放，價格高位盤整同樣在不斷的釋放上漲動能同時回調(diào)壓力在不斷累加。雖然地條鋼的治理為價格提供了政策壓縮產(chǎn)能的提振，但總產(chǎn)量和實際庫存結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)沒有2016年的利多局面，所以情緒推動行情在旺季繼續(xù)上揚未嘗不可，只是這樣的機會更適合現(xiàn)貨操作。