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車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導(dǎo)阻力，約占整車空氣阻力的7%。雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動(dòng)力，這個(gè)阻力不但消耗動(dòng)力，還會(huì)產(chǎn)生承托力危害轎車的行駛安全。因?yàn)楫?dāng)轎車時(shí)速達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，升力就會(huì)克服車重而將汽車向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使汽車發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。例如飛機(jī)的機(jī)翼是上面呈正拋物形，氣流較快;下面平滑，氣流較慢，形成了機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力。如果轎車外形與機(jī)翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大、上面小。這種壓力差必然會(huì)產(chǎn)生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導(dǎo)阻力，約占整車空氣阻力的7%。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理分析，我們知道汽車在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力，并且空氣阻力與車速平方成正比，也就是說(shuō)，在時(shí)速l20km的升力，是時(shí)速60km的4倍，是時(shí)速40km的9倍，因此車速越快，空氣阻力就越大。我們始終堅(jiān)持用戶至上用心服務(wù)于客戶，堅(jiān)持用自己的服務(wù)去打動(dòng)客戶。
