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TCM叉車蓄電池的配套產(chǎn)品主要依靠日本品牌配套，因其叉車工作時(shí)輸出的電流比普通叉車要大，所以質(zhì)量不穩(wěn)定的叉車電瓶，很可能會(huì)用一段時(shí)間后，充電會(huì)把極板活性物質(zhì)充下，導(dǎo)致無(wú)法使用，我們配套現(xiàn)代的叉車多年，十分了解現(xiàn)代叉車的各個(gè)元器件性能，由于電池化成酸量較低，酸比重較高，極化較大，電池反應(yīng)效率降低，特別是極板深處的活性物質(zhì)更不易轉(zhuǎn)換。因此，應(yīng)在化成過(guò)程中，增加一次或多次的放電過(guò)程，這樣可降低極化，提高化成效率。并且增加充放電循環(huán)，可提高正極β-PbO2含量，能提高電池的初始容量。電池化成應(yīng)采用多次充放的化成方式，特別是極板較厚的電池。本次試驗(yàn)采用三種工藝進(jìn)行，從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，電池放電性能均可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，正極板硫酸鉛的白斑面積也大大降低，現(xiàn)代叉車電瓶的正極板為管式，負(fù)極板為涂膏式；具有使用壽命長(zhǎng)，深充放性能好等顯著優(yōu)點(diǎn)，采用高強(qiáng)滌綸排管和PVC隔板，可以有效解決使用過(guò)程中的排管破裂及鉛支晶穿透短路問(wèn)題，延長(zhǎng)電池的使用壽命,板柵合金采用多元耐腐合金，正板柵采用壓力鑄造以解決板柵腐蝕斷裂,各單格電池間為穿壁焊連接，電池一致性好,正負(fù)極活性物質(zhì)采用高效活性物質(zhì)配方，顯著提高蓄電池的比能量,采用先進(jìn)的極板固化、化成工藝，以提高活性物質(zhì)與板柵的結(jié)合力，延長(zhǎng)電池使用壽命。
TCM叉車電瓶，電壓從24V、48V、80V不等，容量210AH～1500AH可選，電動(dòng)叉車蓄電池全系列可提供，自放電小，壽命達(dá)3年以上，工作量不大可4～5年不等，品牌叉車電池，品質(zhì)好。叉車蓄電池的 大家回可能想到的便是用于電動(dòng)叉車上的電瓶，其實(shí)不然，叉車蓄電池的用于十分廣泛，作為牽引力極強(qiáng)的電瓶，很多時(shí)候在牽引車上得到很好的應(yīng)用，軌道車輛、防爆車輛、電 動(dòng)客車、電動(dòng)大巴都可用到，當(dāng)然廣泛來(lái)說(shuō)還是以電動(dòng)為主，然而在軌道車上的數(shù)量并不少，大家日常坐的地鐵可能有部分電力系統(tǒng)，就是依靠叉車蓄電池的推動(dòng)， 在地鐵項(xiàng)目中，通常每列車會(huì)要求配置兩套相同的蓄電池組，而每套蓄電池組的選型關(guān)鍵因數(shù)就是單體數(shù)量和容量。蓄電池組總電壓是由N個(gè)單位蓄電池串聯(lián)構(gòu)成 的，本文將其中每個(gè)單位蓄電池定義為一個(gè)單體，它可以是單個(gè)蓄電池或多個(gè)并聯(lián)的蓄電池。就目前比較常用的觀點(diǎn)，蓄電池組的單體數(shù)量是根據(jù)蓄電池組低放電 電壓（用Umin表示）和單體終止放電電壓（用Ef表示）進(jìn)行確定，即單體數(shù)量=Umin/Ef，而單體的終止放電電壓一般在1V。
TCM叉車電池是深循環(huán)放電電池，但若過(guò)去虧電，極板硫化會(huì)加快的，蓄電池組效率低是因?yàn)榻?jīng)常大電流放電引起的，本身叉車限制1.5噸的，長(zhǎng)期叉貨超過(guò)1.5噸或者接近1.5噸，放電深度對(duì)蓄電池使用壽命的影響也非常大，蓄電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少，盡管小電流放電能提高蓄電池的效率，但是當(dāng)用極小電流長(zhǎng)時(shí)間放電時(shí)，將導(dǎo)致蓄電池實(shí)際放出容量超過(guò)其額定容量，從而造成蓄電池嚴(yán)重的深度放電，當(dāng)蓄電池放電深度為極限時(shí)，又要避免長(zhǎng)時(shí)間，輕載放電造成蓄電池深度放電，更要避免蓄電池短路放電，否則，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞蓄電池的再充電能力和儲(chǔ)電能力，縮短使用壽命；一組叉車蓄電池按照1500次循環(huán)壽命計(jì)算，如果長(zhǎng)期深度大電流放電，壽命至少縮短一半。
